●　サスペンションとは　　 　---------------------------------------

サスペンションとは、地面からのショックを吸収するメカニズムのことです。サスペンションを略して　サス　と呼びます。。

　●　サスペンションの役目　 ---------------------------------------

乗用車の場合は、主に乗り心地を良くする為にサスペンションが付いていますが、レース用の車においては実車でもラジコンでもサスは、速く走る為に必要なメカニズムです。この場合のサスの役割は、１にも２にも
『タイヤをできるだけ長時間地面に接地させる事』
タイヤが地面から離れているということはその間、加速も減速も出来ないわけで、車にとってはこれほど致命的な事は有りません。


　●　サスペンションの構造　 --------------------------------------

　　　サスペンションの構成は下の図のようになっています。

スタビライザー
ダンパー
　　
ロワアーム
アッパーアーム
　
アップライト
　

　　　【　スタビライザーとは　】
　 左右のサスを連動させる働きをもつパーツです。スタビライザーの効きを変えることにより、スプリングの強弱を変えずにロール量を調整できます。

　　　【　よいサスペンションの条件　】
　 ・　作動がスムーズであること。
・　こわれない事。
・　剛性が高い事。
・　ジオメトリー変化が少ない事。
・　セッティングの幅が広い事。

＊　ジオメトリー変化
サスが上下した際に、タイヤが地面に対してもつ角度が変化してしまう事。ただし、積極的に変化させることでコーナーリングの性能向上をねらう車もある。


　●　サスの種類と比較　 ---------------------------------------

①　セミダブルウィッシュボーン
作動のスムーズさ ・・・・・　◎
じょうぶさ ・・・・・　○
剛性の高さ ・・・・・　○
ジオメトリー変化 ・・・・・　◎
セッティングの幅 ・・・・・　◎
②　ダブルウィッシュボーン
作動のスムーズさ ・・・・・　○
じょうぶさ ・・・・・　◎
剛性の高さ ・・・・・　◎
ジオメトリー変化 ・・・・・　◎
セッティングの幅 ・・・・・　×
③　セミダブルトレーリングアーム
作動のスムーズさ ・・・・・　◎
じょうぶさ ・・・・・　○
剛性の高さ ・・・・・　△
ジオメトリー変化 ・・・・・　○
セッティングの幅 ・・・・・　○
④　ダブルトレーリングアーム
作動のスムーズさ ・・・・・　○
じょうぶさ ・・・・・　◎
剛性の高さ ・・・・・　○
ジオメトリー変化 ・・・・・　○
セッティングの幅 ・・・・・　×
⑥　セミトレーリングアーム
作動のスムーズさ ・・・・・　○
じょうぶさ ・・・・・　△
剛性の高さ ・・・・・　△
ジオメトリー変化 ・・・・・　△
セッティングの幅 ・・・・・　×
⑥　トレーリングアーム
作動のスムーズさ ・・・・・　○
じょうぶさ ・・・・・　△
剛性の高さ ・・・・・　△
ジオメトリー変化 ・・・・・　×
セッティングの幅 ・・・・・　×
⑦　スイングアーム
作動のスムーズさ ・・・・・　△
じょうぶさ ・・・・・　○
剛性の高さ ・・・・・　○
ジオメトリー変化 ・・・・・　×
セッティングの幅 ・・・・・　×
⑧　リジッド
作動のスムーズさ ・・・・・　×
じょうぶさ ・・・・・　◎
剛性の高さ ・・・・・　◎
ジオメトリー変化 ・・・・・　×
セッティングの幅 ・・・・・　×
　

　　　　【　比較表　】
　 作動のスムーズさ じょうぶさ 剛性の高さ ジオメトリー変化 セッティングの幅
セミダブルウィッシュボーン ◎ ○ ○ ◎ ◎
ダブルウィッシュボーン ○ ◎ ◎ ◎ ×
セミダブルトレーリングアーム ◎ ○ △ ○ ○
ダブルトレーリングアーム ○ ◎ ○ ○ ×
セミトレーリングアーム ○ △ △ △ ×
トレーリングアーム ○ △ △ × ×
スイングアーム △ ○ ○ × ×
リジッド × ◎ ◎ × ×